汽车文化
首发于汽车文化
为什么说30年代的阿尔法罗密欧堪比布加迪?

为什么说30年代的阿尔法罗密欧堪比布加迪?

2年前,阿尔法·罗密欧进入中国市场,Giulia上市。

当时,我身边的一大波女性朋友觉得有了它就有了爱神眷顾。她们非常快地记住了它的名字,而且还需要特别了解它到底快不快、硬不硬。

我翻看了《Automobile quarterly》并进行了相应地总结。为了直入正题,这个答案还得从1925年的22/90车型说起。

阿尔法·罗密欧曾经地位如何?

上世纪20年代,只有极少品牌的车可以成为跑车。

在英国,它们分别是弗雷泽纳什、阿斯顿马丁和当时还是一家的劳斯莱斯宾利;

1923年阿斯顿马丁Side valve

在法国,它们有阿米尔卡、塞内尔、伦巴迪等,但它们都比不上布加迪;

1920s的布加迪Type 35B

在意大利,除了阿尔法·罗密欧,从GP赛车转变过来的玛莎拉蒂也值得值得一提。

然而,只有布加迪和阿尔法·罗密欧在这一时代称神。因为,其它车更慢、更粗糙,而且驾驶感受相对没有那么愉悦。

阿尔法竟战胜了布加迪?

论颜值,布加迪的确有些地方让阿尔法羞愧,例如卵形散热罩、优雅的底盘。但拿出阿尔法·罗密欧的发动机,布加迪就怂了。它的发动机堪称艺术品,进气歧管单甚至能单拿出来充当雕塑作品。

不过,布加迪不是败在颜值上,而是败在品控上。布加迪车主总是在频繁应对各种小毛病,寒冷的1月启动一辆布加迪全靠运气,这让实用、便于维护的阿尔法·罗密欧脱颖而出。

阿尔法·罗密欧靠啥开始硬气起来的?

22/90 RLSS和RLTF。

在造22/90跑车之前,阿尔法·罗密欧一直生产些无聊的小车。22/90 RLSS 的名字中,22/90代表底盘型号,RLSS代表Romeo series L Super Sport。它搭载一个三升六缸发动机,3600转时达到最大动力85马力。虽然,这辆车的四速变速箱不太好用,早期铸铁材质的刹车跌,刹车时噪音刺耳。但要,诱惑的声浪,清晰的路感,精准的转向性和开阔的视野,让它被称为当年最好的汽车之一,即使它的极速只有136km/h。

RLTF中的TF是Targa Florio的简称,Targa Florio是一条位于西西里岛的开放赛道。早期的RLTF配备一台3.2升直六发动机,最大输出95马力;后期版本升级为一台3.6升发动机,最大输达到了125马力。现在看来,普通的家轿也能达到125马力的动力。然而,这个成绩在当年的地位相当于如今的5、6百匹的超跑发动机。

RLTF在Targa Florio比赛上大出风头,驾驶着它的Ugo Sivocci帮助阿尔法·罗密欧夺得了第一个比赛冠军。而代表着高性能的白底四叶草标志也首次出现在阿尔法·罗密欧的车头。

1924年Targa Florio赛上的22/90赛车。这辆车的结构类似于22/90 RLSS,不同之处在于它的推力杆有七个,而不是四个。六缸1500cc双OHC自然吸气发动机由Vittorio Jano设计。带机械增压的阿尔法1500赢得了1928年的Mille Miglia比赛。
新作6C咋样?

虽然RL很棒,赢得了不少Targa Florio比赛的奖牌。但它还是因“体积过大,车重过重”而被吐槽。于是,阿尔法·罗密欧新造了一辆继承P2 Grand Prix赛车衣钵,更加敏捷、轻巧的车型—6C 1500。

1927年,6C下线。这是由阿尔法·罗密欧有名的赛车设计师维托里奥·贾诺(Vittorio Jano)设计的是一款以操控见长的小车。首批下线的6C 1500搭载一个1.5升的发动机,最大功率为60马力,极速105km/h。

1928年,6C 1500 Sport 开始配备新的带双球顶凸轮轴的发动机。机械增压版的6C 1500在意大利获得了Mille Miglia比赛的冠军;在英格兰刷新了SheUley Walsh的最快车速;在布洛涅,赢得了Georges Boillot杯赛的冠军。阿尔法·罗密欧开始在赛场上冒尖。

1929年,6C 1750诞生。它的车身由Zagato生产,除了颜值高、储物空间大,它的操控性达到了它的一贯水准。尤其是轻盈的方向盘和勾人的排气声浪,让人不知不觉间便能达到极高的速度。6C 1750最知名的型号是Gran Sport,配备1.75升增压发动机,最大动力达到105马力,极速达到170km/h。

毫无疑问,6C 1750不仅是一款日常用车,更是阿尔法·罗密欧祭出的一款“爆款”赛车。它在1929年和1930年,连续两年囊括Mille Miglia比赛的前三名;同时获得1930年的爱尔兰Tourist Trophy比赛和比利时Spa 24小时赛的前三名。

Nuvolari驾驶增压型号的1750参加Mille Miglia比赛时的照片。注意他的副驾驶Guidotti前面的加油工具和散热器上的防护装置。
经典的1750拥有漂亮的Zagato车身。注意地上的Mille Miglia标志。
暴力升级的8C咋样?

1931年对所有车厂来说都是艰辛的一年。但在墨索里尼的资助下,阿尔法·罗密欧的日子过得还不错。这一年,它们推出了6C的升级版——8C。8C保持了6C 1750的外型设计,但将动力系统升级为一台2.3升八缸引擎。这台发动机在5200转的时候能够输出155马力的最大动力,极速达到了200km/h。

8C 2300保持了先辈的赛道优势。自它1931诞生,阿尔法·罗密欧便代表意大利汽车第一次登上了24小时勒芒比赛的最高颁奖台。8C 2300连续四年拿下24小时勒芒比赛的冠军,并多次包揽前三名,也几乎赢得了所以Mille Miglia比赛的奖杯。

1937年,超神的8C 2300又进行了一次暴力升级。升级后的8C 2900配备2.9升八缸发动机,能在5500转的时候输出220马力!极速更是达到了240km/h。1938年,8C 2900在Mille Miglia比赛上包揽了前三名。

8C 2300, 注意其巨大的制动盘,典型的2300的特征。
Borzacchini驾驶使用Zagato车身的2300赢得1932年的Mille Miglia赛事。
Nuvolari驾驶2300参加勒芒的照片。注意为了减少阻力而设计的Monza的整流罩和头灯罩。
1937年的8C 2900B。配备180马力OHC八缸增压发动机,最高时速201 km/h.
二战后,阿尔法·罗密欧咋样?

二战结束后的第七年,阿尔法才开始重新生产跑车。在此之前,它们的6C 2300和1900车型的确是舒适好开,但还是缺乏激情。直到1952年Disco Volante车型的诞生,才让人们看到阿尔法·罗密欧重回三十年代辉煌的希望。

Disco Volant的空气动力学车身广受好评,但却被过多的俗气镀铬装饰破了仙气,最终毁誉参半。它有两种发动机可选,分别是:最大功率为135马力的2.0升四缸发动机;最大功率200马力的3.0升六缸发动机。

但是,老天爷不赏饭吃。早期的Disco Volant车型没有量产,也没有参加过任何比赛。而配备3.5升280马力引擎的Disco Volant 3500虽然参加了比赛,却没能取得好的成绩。

Disco Volant是短命的型号,没有量产。两升四缸OHC发动机最大输出135马力,而六缸发动机能达到200马力。注意其达到肩膀高度的“头枕”。

直至1963年,阿尔法·罗密欧终于找回了曾经的感觉。

这些也就是为什么阿尔法·罗密欧会有那么多精神粉丝的原因,当然不可否认,其中还夹杂着一大波颜粉,比如我。

发布于 2019-08-14

文章被以下专栏收录

    导购和推荐汽车请找专业人士哟,本山头主要交流文化故事、品牌故事、营销思路