我的山地车行程已经170mm了，你觉得我差车把上的这1cm吗？

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在我们之前的“自行车制造科学：什么是骑乘感受，影响它的因素都有哪些？”的文章中，对骑行感受影响最大的两个因素就是传递到车把的震动和传递到车座的震动。这也是为什么在很多鲁贝赛的公路车上，使用上了更宽的轮胎，甚至增加避震前叉或者更有像pinarello那样增加避震后胆的设计。

那么，对于山地车来说，是否也需要这样的设计呢？比如一个避震车把，或者避震把立。一家据称是美国的公司，Fasst设计了一款带有避震胶的车把Flexx山地车车把。

首先我陈述下我的个人观点，对于这样一种设计，给我的第一感官上，似乎让我瞬间穿越到了那个山地车刚刚兴起的年代。那时，为了增加车辆的越野性能，有避震胶的前叉，也有带有避震胶或者弹簧的把立。而在这个车把上，它的避震机制也正是避震胶，这种已经因为种种缺点，比如老化，受温度影响过大等而被淘汰的东西。

结构上来说其实并不复杂，中心位置为铝合金材质，两端为碳纤维材质，单轴转点，通过避震胶的形变可以产生1cm的避震行程。

虽然他们声称自己的所有产品的原料都是在美国制造和生产，但是当你到达他们的官网，真的很让人怀疑这是不是一家美国公司（英文介绍让人看的一头雾水）。另外一个非常值得吐槽的点就是他们的售价了。这样一根结构一点都不复杂，材料一点都不高端的车把，竟然被定价425美元，如果不是在八月份，我会以为这是愚人节的玩笑。

山地车上，有宽大的轮胎，真空胎还可以运行更低的胎压。有先进的避震前叉，避震后胆，甚至还有增加抓力和吸震的手套和把套。而且这些车把的定位竟然还是DH和Enduro，试问，在这样的动辄一百七八到两百一二行程得山地车上，这1cm的车把行程真的有必要吗？虽然我并没有用过，但是我一度怀疑，这1cm是不是会对一些新手速降和耐力赛车手造成操控上的困扰。

425美元，将近3000元的价格，我为什么不去考虑升级一个更好的后胆或者一个更为优秀的轮胎呢？我为什么要重新回到过去，去使用一个带有1cm避震胶行程的车把呢？单车基械匠的粉丝们，你们觉得呢？

好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。