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撞脸杜卡迪,3万元的400cc大牌街车感受出人意料!赛科龙RZ3S——中国摩托车联合测评

撞脸杜卡迪,3万元的400cc大牌街车感受出人意料!赛科龙RZ3S——中国摩托车联合测评


这次我们依旧来到的是国家摩托车质量监督检验中心(天津)摩托车试验场进行中过摩托车联合测评,这次评价的是国产400cc级别街车车款:宗申赛科龙RZ3S。

本次车辆使用为2019年高配版本,售价:28980元/部(其中低配版为26980)。

为了保证测评过程更加真实、客观的同时,提供更具公信力的测评报告,中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准,整个测评项目多达38项计分规则,囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。



测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。



在刚刚过去的2019摩博会上,赛科龙发布了一款双缸大排复古街RZ3S,此车凭借准确的定位和较低的售价(2.68万起),成为众人关注的焦点。第一眼看到这车,也觉得像杜卡迪的Monster,但其实不然,与杜卡迪车款相似的车型还是不少的。


像杜卡迪Monster的摩托车很多,其中最成功的要数本田的VTR250。分析赛科龙RZ3S像杜卡迪Monster的原因,主要是由编织车架、圆灯复古造型等细节来看,再有就是杜卡迪Monster目前较强的影响力。其实关于外型来讲,我觉得见仁见智,用联合测评女骑士—小兆的话来讲,这款车挺帅······



在配置上来说也是较为丰富的,全车使用LED灯组、液晶仪表盘。车头带有小型风挡设计,不过实际装饰意义大于实用,对于一款街车来说,就没必要追求长途旅行的舒适性了,不适合长途高速驾驶,但相对城市通勤和操控会更显优势。


个人认为如果不考虑某国际知名品牌外观来说,此设计不显难看。但较为相似的外观以及较低的售价,也确实被某些摩友所顾虑。



前减震使用倒置式减震,并且也是为数不多的可调式减震,18级阻尼可调,经试验后确实有一定效果,并未出现调整不明显的状况;后减震使用中置式支持14段预载可调,可以让不同需求的车主调整多种效果,在实际驾驶中前后减震表现为同级别良好类。


车架整体采用编织车架,并且为红色,观感来说颜值还是不错的。同时整体并未使用极为刚硬的设计。说个你们可能不信的,整体的沟通感要比杜卡迪Monster来的好骑些,小排量也更容易上手。


高速直线时较为稳定,在弯道中可以令驾驶者轻松找到车辆重心,可以有效的给与一定反馈,同时拥有一定的安定感,并未出现钢管车架常见的由于刚性过足导致车辆沟通感不强,找不到极限的问题。


当然,一套好的钢管车架从设计研发成本来说,造价也不会很便宜,所以成本也一直是困扰钢管编织车架的一个问题,而最终RZ3S把价格控制在了2.68万起,大厂的底蕴还是在的。



坐垫比较厚实、柔软,也确实在当天的测试中,无论长途亦或者场地试驾都能带来不错的舒适感受,但也存在一切问题,坐垫过软以及相对而言坐垫的摩擦力较差。


赛科龙拥有一个超大的油箱,这也是这台车的有点质疑,近20L的容积可以带来400km+的续航,对于一台摩托车来说是很珍贵的属性,而油箱与坐垫的位置较窄,搭配只有780mm的坐高,可谓是新手以及短腿骑士的福音。

刚接触时油箱给我的感觉略显怪异,采用了浮动式软连接设计,目的是为了减小震动体验,经测试油箱处的震动却是体感较小,但在进行侧挂等姿势时还要适应。


前后轮组皆为街道运动的17寸类别,前轮组110/70-R17 、后轮组为150/60-R17,标配为CST 安德鲁系列火焰纹的运动性街道轮胎,原厂配备了一双不错的“鞋”,冬夏、积水、街道、运动都足以应付,并且可以对运动类街车有加分表现。


制动系统使用前后盘刹类别标配ABS,高配版前刹车配了前双盘刹,对于制动力加分效果,但过于突兀的强大制动力会导致刹车手感下降,并不能随着刹车力度增加而带来相应的反馈,但好处就是撞墙感十足(男骑士的忧桑)。


动力系统上搭载赛科龙的378c.c.水冷八气门异步双缸发动机,搭配德尔福电喷系统,最大功率达到了27kW/9000rpm,最大扭矩35N·m/6500rpm。

引擎动力非常柔顺,动力收放的细腻体验表现优秀。这个动力输出在城市骑行的加速感也可以有良好表现。

从发动机体验上来讲,感觉是控制得当。除了在时速98km左右,对应转速在6000rpm~7000rpm附近时,右脚的震感比较明显,低于或高于这个速度区间,震动抑制得都还算妥当。在高转区域(8000rpm以上),加速性能表现一般,135km/h以后速度的攀升非常缓慢。中段加速(80~120km/h)是这款发动机的特点,在一般国道或高速骑行时,赛科龙RZ3S可以满足大多数使用场景。

赛科龙RZ3S的极速在154km/h(表显),GPS测得极速为146km/h。在表显154km/h极速时,发动机会进行限速保护,使得车速降低到149km/h(表显)

这款发动机为了将震动抑制得当采用了180度曲轴布置,平衡轴的作用明显,换挡平顺、挡位清晰,空挡较好找,只是仪表上的空挡灯不太明显。


骑行三角方面,RZ3S看上去虽然很战斗,但骑行舒适度还是很高的。尤其是在长途摩旅体验中,连续高速骑行,身体各部位未见明显不适。座垫设定较软,780mm座高可以满足大多数骑士双脚着地的需求。由于此车车身较小,身高超过1米85的骑士上去会显得局促。身高1米68~1米75身材适中的男性骑士驾驭此车很合适,对于女性骑士来讲,1.65左右也可以玩转,只是不要过分追求双脚全脚掌着地。凭借较低的座高和较舒适的骑行三角,搭配可控的动力输出,即便是新手摩友,RZ3S也可以很快上手。

RZ3S高配版本与低配版本的区别为:标准版2.698w,高配版2.898w

高配车型:博士ABS,前双刹车,前倒置减震,铝合金平叉。

标配车型:赛福ABS,前单刹车,前正置减震,钢制平叉。

赛科龙RZ3S优点:

  • 排气量对比价格有优势,震动抑制较好;
  • 坐垫舒适、座高友好、骑姿舒适;
  • 动力柔顺、线性,并且指向性操控优秀;
  • 标配ABS系统,提升骑行安全性;
  • 前后可调减震,制动力效果较高,续航高;


赛科龙RZ3S缺点:

  • 脚踏位置较低,轻松磨脚踏的同时也导致倾倒极限较低;
  • 脚踏设计有些别扭,非常挡腿,这个位置和腿部冲突严重;
  • 标准街车类别,风压较大,不适合长时间高速骑行,用于长途也缺少置物空间;
  • ABS介入较晚,制动手感欠缺(一部分原因是制动力过高导致的);
  • 颜值的模仿是否算缺点?看个人喜好吧


2019款 赛科龙RZ3S(旗舰版)规格表

引擎型式:水冷直列异步双缸,四冲程

排气量:378 c.c.

最大马力:27kW(36.7Ps)/9000rpm

最大扭力:35Nm/6500rpm

燃油供给:电喷

传动方式:链传动系统,国际六挡变速

车架型式:钢管车架、铝合金后摇臂

前减震:41mm倒置式前减震,18段可调,120mm行程

后悬吊:中置式后减震,14段预载可调

前轮组:110/70-R17 合金轮毂

后轮组:150/60-R17 合金轮毂

前制动:前双盘刹配双活塞卡钳,博世ABS

后制动:后单盘配单活塞卡钳,博世ABS

长宽高:2000*825*1065 mm

轴距:1345 mm

湿重:190 kg

油箱:20 L

坐高:780 mm

售价:旗舰版参考售价28980元(尊享版为26980元)

编辑于 2019-11-20

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