首发于地下铁
上海地铁车厢导乘屏UI优化设计

上海地铁车厢导乘屏UI优化设计

前阵子看到上海10号线新车用上了新的LCD导乘屏:weibo.com/1789561467/I1,因问题实在太严重,心血来潮重新设计了一版,附下方长图四张:图1、2为各地LCD现状对比,图3为新设计实际效果模拟动图,图4说明了设计思路。

随着国内用上LCD导乘屏的地铁越来越多,问题也渐渐暴露出来,最近收集了一些国内外相对比较有特点的作对比参考,几个比较大的问题:1.信息层级混乱、阅读困难;2.花里胡哨、喧宾夺主;3.本质上相比纸质并没提供更多有效信息;4.屏幕硬件素质差、可视角低。

展开说一下问题:

  1. 作为信息图,内容的可读性非常重要,字号和排版影响了乘客的阅读顺序和理解速度,不同重要程度的内容需要不同的展示比例和时间频率。如图中上海10号线和深圳11号线的站名和几个大球的比例就特别奇怪。图1里香港和东京的字号比例和信息出现时机就能更有效的传达信息。另:在内容多且屏幕空间有限的情况下,中英文更适合分别展示,放在一起会得不偿失。
  2. 国内很多这类项目都喜欢加很多所谓中国风时代风等元素,但是首先这些风格跟地铁站和车厢环境设计并不匹配(如这次上海10号线的紫色中国风元素就特别突兀),其次部分纹样甚至干扰了信息的正常阅读。我个人更倾向设计需要体现的是运营公司的品牌性而不是民族风,设计跟站台上的导视设计样式保持统一,让设计有连贯性,能让乘客产生信息识别的潜意识。图1里宁波的虽然做了很大的创新,但是样式上依旧没有到位,新的3号线好了很多。
  3. 既然使用了电子导乘屏,就应该发挥它灵活的优势,利用动画和多屏切换内容,更有效的展现给乘客,但是目前看到的大部分城市还是非常死板的提供了和纸质内容差不多的信息。如果说是为了降低更换线路图成本、那真是本末倒置了。
  4. 跳出信息看硬件本身,目前国内新车用到的屏幕素质也是层次不齐,相比传统的4:3屏幕,新的长条形屏幕采购成本在几百到三四千之间(参考阿里1688批发网),区别在于像素精度、对比度、可视角等问题,像素偏低的话字会看不清(还不如纸张),对比度和可视角低的话,角度稍微偏一些就无法完整的看到信息(参考图中杭州、成都那两张图),所以长条形屏幕更适合放在车门上方,而不是像这次上海10号线放在窗户上面,车门处的乘客会很难阅读。

图中的信息均为模拟数据,仅供参考,欢迎大家一起讨论,提供更多的意见和看法。

之前微博上的讨论:weibo.com/1419044843/I4

以上为收集的一些国内外现状导乘屏对比图,更多导乘屏的照片我也做了收集整理。

更多城市导乘屏:weibo.com/1419044843/I4



下方为我根据上海地铁10号线优化的设计动态模拟GIF图,以及整体的设计思路:

编辑于 2019-12-06

文章被以下专栏收录